IJtunnel, een vreemd geval
Als je in vroeger tijden naar Amsterdam Noord wilde moest je eerst naar oost om daar via de Schellingwouderbrug dit stadsdeel te kunnen
bereiken. Als voetganger of fietser was je beter af want dan pakte je achter het Centraal Station de pont. Ook de bus werd netjes aan de
overkant neergezet door het bootje.
Dat hield geen stand meer dus moest er een tunnel komen, de IJtunnel.
Amsterdam Noord
Hoofdreden voor de stad om ooit in het noordelijk gelegen gedeelte van de stad te gaan bouwen was dat men af wilde van de lagere
sociale klasse. We kunnen het mooier maken dan het is maar de stad wilde men 'reserveren' voor de rijkeren. Niet alleen particulieren maar ook
bedrijven die 'minder' te besteden hadden zag men liever gaan dan komen.
Omdat de grond in Noord voor een prikkie te koop was (landbouwgrond werd als zodanig verkocht en vervolgens werd er een andere bestemming
aan gegeven) trokken velen de stad uit waar de grond en dus de bouw en huur van woningen en bedrijven de pan uitrezen. Helaas ging men
later pas nadenken over de bereikbaarheid.
Aanvankelijk wilde men van de pontjes af en moest er een tunnel komen voor langzaam verkeer, in haar oneindige wijsheid leek de gemeente
dus te gaan beslissen dat er een tunnel van een kilometer moest komen waar voetgangers maar doorheen moesten lopen. Gelukkig kwam men al
snel tot andere inzichten.
Een nieuw probleme doemde op, er was geen geld voor een volwaardige tunnel waar alleen snelverkeer doorheen zouden moeten want de overheid
vond dat de Schellingwouderbrug voldoende was om snelverkeer van Zuid naar Noord te brengen. Op 30 oktober 1968 was het dan uiteindelijk
toch zover, de IJtunnel werd geopend.
Huzarenstukje
Amsterdam is gebouwd op palen omdat de grond te drassig is om direct een zwaar object te plaatsen. Dus ook de IJtunnel is onderpaald, zoals dat heet. De tunnel is ruim een kilometer lang en kan niet zinken of gaan drijven omdat de tunnel vast zit aan de palen, hij steunt er dus niet alleen op, de palen trekken de tunnel ook naar beneden.Bij de bouw is gebruik gemaakt van vooraf geconstrueerde delen die werden afgezonken en aan elkaar gezet. Hoewel Rijkswaterstaat problemen voorzag is het toch goed gekomen. Er is wel veel onderhoud nodig aan de tunnel waardoor ieder jaar enkele buizen worden afgesloten. In 2012 is het helemaal bal want de gehele tunnel moest dicht, op 3 september mochten de auto's er weer door, overigens kon het openbaar vervoer wel gebruik van de tunnel maken tijdens de werkzaamheden, dat dan weer wel.
Er gaan dagelijks ruim 50.000 voertuigen door de IJtunnel die nu weer zullen moeten uitwijken naar de Coentunnel en de Schellingwouderbrug.
foto: Tunnel Safety Consults
Zelfbevrediging in plaats van een happy ending
Naast alle aspecten die je vooraf kunt bedenken zul je research moeten doen. 'Meten is weten' is so true maar als je er niets mee doet
steek je tijd in statistieken zonder er consequenties aan te verbinden. Sommige dingen kun je vooraf weten, zeg op Twitter niet waar je
gaat lunchen, zeker niet als je met vriendinnen gaat, 'who cares'?
En als je onder je eigen naam publiceert (u weet wellicht dat Jopie Loos eigenlijk Johannes Lösscher heet) is het misschien niet altijd
even handig als je zegt wie je klanten zijn of wat je tussen het schrijven door doet. Voor beginnende digibeten misschien wel de beste tip:
een potentiële werkgever weet via social media sneller wat je uitvreet dan je moeder.
Geen Website?Voor kleine bedrijven in Amsterdam heb ik een totaalproduct, ik maak persoonlijk met u goede en eerlijke afspraken voor een succesvolle website.Wat En Waar?De Jordaan MokumsMataglap - knettergekHeuler - meeprater Mansjen - geld ophalen Jeremiade - oeverloos gezeur Kaskenade - druk maken om niets, ophef >>> PLAT AMSTERDAMS <<< Wat blaadjesHappy Endingniet en wel wat je denkt Parkeerplaats Amsterdam niet echt eenvoudig Oudste huis van de stad is dat wel zo? Keizerskroon Rood, blauw of toch goud? De Lommerd snel geld lenen Nieuwsbrief schrijf je gratis in |
RING