Mokums

Schiphol

De luchthaven van Amsterdam ligt niet in de gemeente of de regio Amsterdam, laten we daar maar mee beginnen. Het is de gemeente Haarlemmermeer die de grond in feite in beheer heeft en daarmee de luchthaven, ook al is met formeel geen eigenaar van de luchthaven zelf.
Dat zijn de Nederlandse Staat, de gemeente Amsterdam en de gemeente Rotterdam die samen aandeelhouder zijn in de Luchthaven Schiphol N.V.

De naam Schiphol
Er wordt beweerd dat hier ooit schepen vergaan zijn, 'hol' zou staan voor 'hel'. De scheepshel zou later dus verbasterd zijn tot Schiphol, maar eerlijk gezegd geloof ik hier geen bal van want enig bewijs voor deze stelling heb ik nergens kunnen vinden.

1920: de eerste lijndienst
Het eerste vliegtuig landde in oktober 1916 maar pas na de Eerste Wereldoorlog vonden er lijndiensten plaats. De eerste naar Londen in het jaar 1920.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog gebruikten de Duitsers een deel van het vliegveld, de rest was al door hen gebombardeerd. Na de oorlog moest er hard gewerkt worden om het totaal vernielde vliegveld weer als zodanig te kunnen gebruiken.

Schiphol is een groot circus waar je gemakkelijk kunt komen van Amsterdam Cebtraal, de trein stopt praktisch in de vertrekhal. Er is voldoende parkeergelegenheid in en rondom de luchthaven. De WEBSITE van de luchthaven geeft aan- en vertrektijden van alle maatschappijen.

Start- en landingsbanen
De Buitenveldertbaan
De Kaagbaan
De Oostbaan De Aalsmeerbaan
De Zwanenburgbaan
De Polderbaan
Een zevende baan komt er vrijwel zeker binnenkort.

Aantal verwerkte pasagiers:
Jaar   Passagiers
1920   440
1928   10.000
1936   100.000
1959   1.000.000
1967   3.000.000
1970   5.000.000
1979   10.000.000
1989   15.000.000
1993   20.000.000
1995   25.000.000
1996   27.000.000
1997   31.000.000
1999   36.000.000
2002   40.000.000
2006   45.000.000
2008   47.000.000
2009   43.000.000 (crisisjaar en invoering vliegtax)

Schiphol wil dit de komende jaren opvoeren tussen de 600.000, Londen en Frankfurt zijn geduchte concurrenten voor Schiphol. Hoewel er een extra baan komt zal er ook een grotere of andere terminal moeten komen maar die plannen staan koud.

Het is niet duidelijk of en zo ja, hoe, Schiphol de alsmaar toenemende concurrentie de baas moet blijven. De kosten spelen een grote rol. Vliegen vanaf andere luchthavens scheelt al gauw 150 euro voor een gemiddeld gezin. Bijvoorbeeld de toeslagen die Schiphol berekent zijn tweemaal zo hoog dan wanneer je van Barcelona weer terug naar Amsterdam vliegt.
'Een groot Europa' lijkt nog een eindje vliegen.

Privatisering
In 2006 wilde Minister Gerrit Zalm Schiphol verkopen, Amsterdam en de de luchtvaartmaatschappijen zijn tegen privatisering omdat ze bang zijn dat ten faveure van particuliere aandeelhouders de tarieven worden opgevoerd.

Een angst die ongegrond lijkt omdat bij iedere kostenstijging de passagiersaantallen dalen en dat is voor de luchthaven en dus de aandeelhouders net zo schadelijk als voor de maatschappijen zelf. Het felle verzet werkte want de regering besloot dat verkoop van de baan was.
Amsterdam kan hierdoor wel rekenen op de rancune van Gerrit zalm, hoewel geen minister meer, hij liet destijds al doorschemeren dat Amsterdam hiervoor nog wel een keer de rekening gepresenteerd zal krijgen.

Schiphol is venster 35 van de Canon van Amsterdam.
   TERUG NAAR DE CANON OP MOKUMS

Coffeeshops in Amsterdam

Een coffeeshop mag geen reclame maken, het hebben van een website valt daar ook onder maar dat is eenvoudig te omzeilen als een 'fan' een weblog bijhoudt.

Tygo had in de zeventiger jaren ook een coffeeshop en liet als eerste een wietblad op het raam schilderen, dat kostte hem een paar ruiten waarna het wietbald door een roos werd vervangen.

meer over coffeeshops